·  실습적 조립 간격: 실온에서 가이드 간격은 강철 케이지보다 0.02-0.04 mm 더 큽니다.

·  진동 스펙트럼이 반 주파수 소용돌이를 보인다면 속도를 10% 줄이거나 오일 흐름을 증가시키세요.

  · 유한요소 해석은 잘 확립되어 있으며, 열응력 및 원심 응력을 정확히 계산할 수 있습니다.

·  회전역학 모델은 케이지 소용돌이 안정성을 예측할 수 있습니다.

·  프렛 마모에 민감함(양극산화 층이 손상되면 기본 금속이 빠르게 마모됨).

·  강철보다 열팽창이 더 크기 때문에 가이드 간극은 고온에서 특수 설계가 필요합니다.

·  알칼리성 윤활제나 바닷물 환경에는 사용하지 않습니다.

·  검사: 양극산화층은 벗겨져서는 안 되며, 벗겨지면 즉시 교체하세요.

·  항공기 엔진 주 축, 고속 압축기.

·  가벼움(≈2.7 g/cm³), 높은 비강도.

·  보통 마모 저항성을 높이기 위해 경질 양극산화 처리를 합니다.

·  정정: 실제 허용 속도 = 열 균형 계수× 계산된 제한 속도(일반적으로 0.8–0.9).

·  피로 수명은 재료 강도에 따라 10⁷ 사이클에서 점검되었습니다.

·  헤비 - 높은 원심력이 가해지며 고속 주행에는 적합하지 않습니다.

·  은, 아연 도금, 인산화 방지 등 녹 방지 처리가 필요합니다.

·  롤링 요소 걸림을 방지하기 위해 높은 가공 정밀도가 요구됩니다.

·  검사: 보어스코프를 사용해 포켓 가장자리를 점검하세요 - 소성 변형은 경도를 높이거나 필레를 크게 만듭니다.

·  유지보수: 2000시간마다 리벳의 느슨함을 점검하세요.

·  매우 큰 베어링(풍력 터빈 주 샤프트, 압연 공장, 슬루잉 링).

·  높은 신뢰성, 충격 저항성, 넓은 온도 범위(-40°C에서 +200°C).

·  보통 리벳 또는 일체형 구조입니다.

·  속도 제한은 포켓과 롤링 요소 사이의 오일 필름 힘으로 결정할 수 있습니다.

·  온도에 미치는 영향은 명확히 알려져 있습니다.

·  작동 후 황동 표면에 어두운 점이 나타나면 윤활유 부식이 발생했으므로 오일 종류를 변경하세요.

·  단기 온도는 최대 180°C까지 허용했으나, 150°C 이상은 500시간마다 경도를 점검해야 합니다.

·  보정 계수: 계산된 제한 속도를 0.85에 곱하여 실질적인 안전 마진으로 삼았습니다.

·  비용이 많이 들었고(주조 또는 고체 가공).

·  특정 윤활유 첨가제(활성 황)로 인해 부식에 취약합니다.

·  고밀도(≈8.5 g/cm³) – 매우 빠른 속도에서는 원심력이 큽니다.

·  고속, 중간에서 중량 부하(스핀들, 고속 변속기, 터보차저).

·  자연스럽게 롤링 요소에 대한 마찰이 적습니다.

·  열전도율이 좋아서 마찰열을 제거하는 데 도움이 됩니다.

·  시뮬레이션 환경에서 120% 정격 속도로 30분간 시험 운행하며 변형 여부를 확인하세요.

·  경험적 규칙: 장기 작동 온도는 유리 전이 온도의 <80%(~143°C)여야 합니다.

·  케이지 표면이 하얗게 변하면 윤활유 부적합성을 나타내므로 PFPE 오일로 전환하세요.

·  케이지 수명은 균열 전파 같은 파단 역학 모델을 사용하여 추정할 수 있습니다.

·  속도 제한은 밀도와 강도 값에서 FEA + 다중체 역학을 사용하여 계산 할 수 있습니다.

·  매우 비싼 비용(나일론 10-20×).

·  고온에서는 강도가 크게 떨어지며, 섬유 보강이 필요합니다.

·  금속보다 탄성 계수가 낮으면 과도한 탄성 변형을 일으킬 수 있습니다.

·  혹독한 환경: 고온(~250°C), 공격적인 화학물질, 무오일 윤활.

·  의료 장비, 반도체 제조, 항공우주 베어링 분야.

·  마찰이 적고, 소음이 적으며, 방사선 저항성.