1. 프레팅 마모에 민감함(아노다이징 층이 손상되면 모재가 빠르게 마모됨).

2. 강철보다 열팽창 계수가 높음 - 고온에서는 가이드 간극에 대한 특별 설계가 필요함.

3. 알칼리성 윤활제 또는 해수 환경에는 적합하지 않음.

4. 검사: 아노다이징 층이 벗겨져서는 안 됨 - 벗겨짐이 발생하면 즉시 교체할 것.

1. 항공 엔진 주축, 고속 압축기.

2. 경량(≈2.7 g/cm³), 높은 비강도.

3. 일반적으로 내마모성 향상을 위해 하드 아노다이징 처리됨.

1. 보정: 실제 허용 속도 = 계산된 한계 속도 × 열평형 계수(일반적으로 0.8~0.9).

2. 피로 수명은 재료 강도 기준 10⁷ 사이클에서 검증됩니다.

1. 무거움 - 원심력이 높아 고속 회전에는 적합하지 않습니다.

2. 방청 처리가 필요합니다(은도금, 아연도금 또는 인산염 처리).

3. 롤링 요소의 걸림을 방지하기 위해 높은 가공 정밀도가 요구됩니다.

4. 검사: 보어스코프를 사용하여 포켓 가장자리를 확인합니다 - 소성 변형이 있는 경우 경도를 높이거나 필렛을 확대합니다.

5. 유지보수: 2000시간마다 리벳의 풀림 여부를 점검합니다.

1. 초대형 베어링(풍력 터빈 메인 샤프트, 압연기, 선회 링).

2. 높은 신뢰성, 내충격성, 넓은 온도 범위(-40°C ~ +200°C).

3. 일반적으로 리벳 결합 또는 일체형 구조.

1. 속도 한계는 포켓과 구름 요소 사이의 오일 필름 힘으로부터 결정할 수 있습니다.

2. 온도가 강도에 미치는 영향은 공개적으로 확인할 수 있습니다.

3. 작동 후 황동 표면의 검은 반점은 윤활유 부식을 나타내므로 오일 종류를 교체하십시오.

4. 단기 온도는 최대 180°C까지 허용되지만, 150°C를 초과하는 경우 500시간마다 경도를 점검하십시오.

5. 보정 계수: 실질적인 안전 여유를 위해 계산된 한계 속도에 0.85를 곱하십시오.

1. 높은 비용 (주조 또는 고체에서 기계 가공).

2. 특정 윤활유 첨가제(활성 황)에 의한 부식에 취약함.

3. 높은 밀도(≈8.5 g/cm³) – 매우 높은 속도에서 원심력이 상당함.

1. 고속, 중간~중부하 조건(스핀들, 고속 기어박스, 터보차저).

2. 구름 요소에 대한 마찰이 자연적으로 낮음.

3. 열전도성이 우수하여 마찰열 제거에 도움.

1. 모의 환경에서 정격 속도의 120%로 30분간 시험 운전하여 변형 여부를 확인합니다.

2. 경험 법칙: 장기 운전 온도는 유리 전이 온도(~143°C)의 80% 미만이어야 합니다.

3. 케이지 표면의 백화(白化) 현상은 윤활제 비적합성을 나타내며, PFPE 오일로 교체해야 합니다.

4. 케이지 수명은 파괴 역학 모델(균열 전파)을 사용하여 추정할 수 있습니다.

5. 속도 한계는 밀도 및 강도 값을 기반으로 FEA + 다물체 동역학을 통해 계산할 수 있습니다.

1. 비용이 매우 높음(나일론의 10~20배).

2. 고온에서 강도가 크게 저하됨 – 섬유 강화 필요.

3. 금속보다 탄성률이 낮음 – 과도한 탄성 변형을 유발할 수 있음.

1. 극한 환경: 고온(~250°C), 강한 화학물질, 무급유 윤활.

2. 의료 장비, 반도체 제조, 항공우주 베어링.

3. 저마찰, 저소음, 방사선 저항성.